O ADAS não é mais apenas para carros de luxo. Entrada de hoje - Os compradores de SUV de nível esperam que façam assistência, estacionamento automático e atolamento de tráfego -, mesmo nos modelos básicos. O problema? Os sistemas de direção tradicionais lutam para lidar com esses recursos em plataformas compactas. TrionDireção elétrica da coluna(C - eps) O sistema resolve isso, tornando os ADAs acessíveis sem redesenhar o carro.
Precisão que se encaixa em pequenos pacotes
Recursos do ADAS como Lane Keep Assist (LKA) precisam de direção que responda em milissegundos, com o mínimo de "jogo". Nosso C - EPS entrega:
O sensor TOS rastreia o ângulo muda dentro de 0,3 graus, para que a LKA possa cutucar a roda de 2 graus para manter o carro centrado - sem sobrecorreção.
O motor reage em 50ms (mais rápido que um piscar humano), crítico para evitar desvios repentinos da pista.
Um OEM alemão testando LKA com nosso sistema encontrado:
Os incidentes de desvio da pista caíram 42% em testes de rodovias.
O sistema funcionou de maneira confiável, mesmo em curvas apertadas (15 graus + ângulo de direção), onde os EPs tradicionais geralmente vacilam.
Integração perfeita, sem peso extra
Adicionar ADAS a SUVs pequenos geralmente significa sensores extras, fiação e controladores - subindo o carro. Nosso C - EPS evita isso:
Sua ECU se conecta diretamente ao computador ADAS do veículo via Can FD, cortando 1,2 kg de fiação extra.
Ele compartilha energia com o sistema de 12V do carro, portanto, não há necessidade de uma bateria separada (economizando outros 0,8 kg).
Uma montadora chinesa lançando uma entrada - nível EV SUV usou isso para adicionar LKA e estacionamento automático sem aumentar o peso do meio -fio: "Mantivemos o alcance a 400 km, que não era negociável para nossos compradores".
Futuro - prova para que mais ADAS venha
Os pequenos SUVs de hoje precisam suportar os recursos de amanhã (por exemplo, alterações automatizadas da pista). Nosso C - EPS está pronto:
As atualizações da OTA permitem adicionar novas funções do ADAS (por exemplo, algoritmos de estacionamento aprimorados) sem recuperar veículos.
O motor e o sensor têm uma capacidade extra de 20%, para que eles possam lidar com comandos de direção mais complexos à medida que o ADAS evolui.
Uma marca dos EUA planejando uma atualização do modelo 2026 observou: "Não precisaremos trocar o sistema de direção para adicionar recursos de nível 3. Isso é uma economia de US $ 2 milhões no retoolamento".