Quais são os possíveis riscos de segurança de compressores de parafuso com injeção de óleo-, compressores de palhetas deslizantes com injeção de óleo-, compressores de ar de rolagem livre com óleo-e compressores de pistão com injeção de óleo- em sistemas de frenagem de veículos de nova energia?

1. O lubrificante em compressores de ar com injeção-de óleo é propenso à emulsificação em baixas temperaturas.

2. A operação inadequada durante a manutenção pode facilmente causar transporte de óleo, permitindo que um grande número de moléculas de óleo entre no ar comprimido e crie riscos de segurança no sistema de freio. Esses compressores também possuem um grande número de peças de desgaste, altas taxas de falhas, procedimentos de manutenção complicados e requerem pessoal de manutenção profissional.

3. Se o veículo ficar fora de operação por mais de 1 mês, os rolamentos e rotores do motor principal do compressor de ar ficam sujeitos a ferrugem e gripagem, o que cria riscos de segurança para o sistema de freios.

4. O alto teor de óleo no ar comprimido tem um efeito corrosivo nas vedações da rede de dutos de transmissão aérea, o que reduz a estanqueidade da rede de dutos. Isto leva a uma pressão de ar baixa e instável na tubulação do sistema de frenagem, criando riscos de segurança para o sistema de frenagem.

5. O alto teor de óleo no ar comprimido pode facilmente corroer e danificar os corpos das válvulas pneumáticas do veículo, as bombas de abertura e fechamento de portas e outros componentes, encurtando significativamente a vida útil das bombas e válvulas pneumáticas. Isto leva a uma manutenção e substituição mais frequente de peças sobressalentes, aumentando os custos económicos e laborais.

6. No inverno do norte, o alto teor de água no ar comprimido leva a uma grande quantidade de água retida na rede de dutos de transmissão de ar, que é fácil de congelar e bloquear os canos de ar. Isto causa pressão baixa e instável do gás na tubulação do sistema de frenagem, criando riscos à segurança da frenagem. Também aumenta a carga de trabalho dos filtros de secagem UOP e leva à falha prematura do equipamento de pós{3}}tratamento de ar.

7. No inverno, para evitar a emulsificação do lubrificante do compressor de ar, o veículo precisa ser pré-aquecido por 15 a 20 minutos antes da operação normal todas as manhãs; na primavera e no outono, é necessário pré-aquecimento de 10 a 12 minutos antes da partida. Isso significa que os motoristas precisam chegar mais cedo, aumentando os custos trabalhistas. Para evitar a emulsificação do lubrificante causada pela baixa temperatura do óleo durante a operação, o compressor é forçado a funcionar por 3 a 5 minutos através da chamada-otimização, embora possa atingir a pressão total e parar em 40 segundos. Isto desperdiça tempo de operação e custos de eletricidade: pelo menos 2 kWh de eletricidade são desperdiçados todos os dias. Convertido em custo da bateria, isso equivale a 3.600 RMB (com base no preço atual de 1.800 RMB/kWh), ou 5 a 8 quilômetros extras de autonomia.

Compressores de ar de palhetas deslizantes com injeção de óleo-e compressores de ar de pistão com injeção de óleo-usados ​​nos sistemas de frenagem de novos ônibus de energia quase universalmente apresentam problemas de vazamento de lubrificante. Por um lado, o vazamento de óleo cria uma fonte de ignição que pode causar incêndio no veículo; por outro lado, se o lubrificante estiver completamente esgotado, o compressor de ar irá parar de funcionar. A interrupção do fornecimento de ar causará falha na frenagem do veículo, ameaçando a segurança de vidas.

Os compressores de ar lubrificados tradicionais possuem apenas uma classificação de proteção IP56, que não pode fornecer desempenho eficaz à prova d'água e à prova de poeira. Em ambientes chuvosos e úmidos (ou ambientes de baixa-temperatura), a umidade do ar se emulsionará com o lubrificante interno durante a compressão do ar, levando à falha do compressor de ar. No tempo frio no norte da China, o arranque e o pré-aquecimento do veículo demoram frequentemente mais de 20 minutos, resultando num aumento do consumo de energia.

Compressor de ar-isento de óleo TEPKOS: a solução ideal para sistemas de frenagem de veículos de nova energia

Como fornecedor líder de soluções EV para veículos comerciais e fabricante profissional de peças EV OEM e ODM, desenvolvemos uma gama completa decompressores de ar elétricos-isentos de óleo(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) para abordar completamente os pontos problemáticos operacionais e de segurança dos novos sistemas de frenagem de veículos comerciais de energia descritos acima.

Nossos compressores de ar isentos de óleo-com motor síncrono-acionados eliminam todos os riscos associados aos modelos-lubrificados com óleo: a estrutura do pistão auto{3}lubrificante de PTFE fornece saída de ar comprimido 100%-isenta de óleo, evitando completamente a contaminação por óleo, corrosão de vedações e corpos de válvulas e riscos de incêndio causados ​​por vazamento de óleo. Com classificação de proteção IP67, nossas unidades são totalmente à prova de poeira e água, evitando a emulsificação do lubrificante em ambientes chuvosos, úmidos ou com temperaturas-extremamente baixas e eliminando a necessidade de um longo pré-aquecimento antes da partida do veículo.

Projetados com um cilindro-revestido de cerâmica e uma roda excêntrica-usinada com precisão, nossos compressores oferecem uma vida útil de 8000+ horas, sem risco de travamento do rotor ou ferrugem após desligamento-do veículo por um longo período. A classificação primária de eficiência energética reduz o consumo de energia em até 15% em comparação com alternativas lubrificadas-a óleo, preservando a valiosa autonomia da bateria para veículos com novas energias. Com um projeto-isento de manutenção durante toda a vida útil, nossos compressores de ar-isentos de óleo reduzem os custos de manutenção em 60% para frotas e OEMs, garantindo ao mesmo tempo um fornecimento de ar estável e seguro para sistemas de freios de veículos em todas as condições de trabalho.