Rack de direção elétrica universal

NossoRack de direção elétrica universalApresenta um motor de assistência integrado diretamente ao rack, eliminando vínculos intermediários para direção imediata e responsiva:

Dual - Drive Mecanism: combina umunidade de correia(para motor liso - para - transferência de energia do rack) e asistema de redução de parafuso de bola(para alta - capacidade de carga), criando uma transmissão de dois - que supera o worm tradicional - engrenagem ou rack - configurações de pinhão.

Layout compacto: coloca o motor ao lado do rack (não da coluna de direção), reduzindo as flutuações de torque da coluna de direção e aumentando a eficiência do espaço para o design do chassi do veículo.

Saída de alto torque

Graças ao sistema de acionamento de parafuso de esfera, que possui uma carga muito maior de carga - do que o worm - engrenagem e rack - e - estruturas de pinhão, r - pode gerar um impulso alto. Pode atingir até 16000N, o que é significativamente mais poderoso do que alguns outros tipos de sistemas de EPS.

Operação suave e precisa

Com o motor longe da coluna de direção, as flutuações de torque são menos sentidas. A unidade de parafuso da bola evita problemas comuns de força, oferecendo operação suave, baixo ruído e alta precisão para uma ótima experiência de condução.

Alta eficiência de transmissão

Usando cintos e parafusos de bola para dois - transmissão do estágio, ele tem uma eficiência geral de 85%. A eficiência da correia pode atingir 95% e o parafuso da bola 90%, melhor do que muitos sistemas de EPS.

Vários modos de assistência e funções avançadas

Possui vários modos de assistência, como retorno ativo e alto - amortecimento de velocidade. Além disso, são incluídas funções como manualmente - monitoramento e controle de estabilidade do veículo. Ele atende às necessidades de direção autônoma L2.5, permite a direção inteligente e cumpre os novos padrões de segurança.

R - EPS combina com diversos veículos. É ótimo para B - classe e C - classe Cars, captadores e ônibus leves. Marcas de luxo como BBA, Porsche e Crown o usam, assim como os SUVs pesados ​​- de serviço como o Ford F150 e veículos comerciais com pesos de eixo frontal - em 1,5 toneladas.